დაჯავშნე ტანდემ ფრენა გუდაურში, რუსთავში, თბილისსა და ანანურში. შეადარე პილოტები და გამჭვირვალე ფასები ერთ პლატფორმაზე — და აფრინდი მაღლა ცაში.
უფასო მოთხოვნა — დაგიდასტურებთ WhatsApp-ით, Telegram-ით ან Viber-ით.
აქტიური მიმართულება
საფრენი ადგილი
ვერიფიცირებული პარტნიორი
სერტიფიცირებული
სასწავლო პროგრამა
საშუალო შეფასება
XParagliding.com — სერტიფიცირებული ტანდემ-გუნდით პარაპლანით ფრენის ოპერატორი და პლატფორმა საქართველოში. აღმოაჩინეთ საუკეთესო ლოკაციები, შეადარეთ ფასები, გაეცანით სერტიფიცირებულ პილოტებს და კომპანიებს. დაჯავშნეთ ტანდემ ფრენა ონლაინ გუდაურში, თბილისში, რუსთავში, მესტიასა და ანანურში. უსაფრთხო ფრენები მთელი წლის განმავლობაში.
აღმოაჩინეთ საუკეთესო ადგილები პარაპლანით ფრენისთვის. შეადარეთ ფასები, სეზონი და პირობები სხვადასხვა ლოკაციაზე.
გუდაური, მესტია, თბილისი — შეადარე ხედები, სიმაღლე და ფასი.
სერტიფიცირებული ტანდემ-პილოტები რეალური შეფასებებით.
მიიღე დადასტურება, ჩამოდი ადგილზე და აფრინდი ცაში.
აირჩიე დღე, აირჩიე პილოტი — დანარჩენს ჩვენ მივხედავთ.
გაიარე კურსი, მიიღე სერტიფიკატი და გახდი პილოტი.
შეისწავლეთ პარაგლაიდინგის საერთაშორისო სასწავლო სტანდარტები — FAI/CIVL სისტემა, SafePro Para მეთოდოლოგია, IPPI ბარათი, ეროვნული ფედერაციები და EN სერტიფიცირება. APPI მეთოდი პარაგაიდინგის სწავლებაში
პარაგლაიდინგში პირველადი დახმარების კურსებს საერთაშორისო დონეზე ძირითადად First Aid for Paragliding Pilots ან Wilderness First Aid (WFA) ეწოდება. ვინაიდან ფრენა ხშირად ხდება ძნელად მისადგომ ადგილებში (მთებში), სტანდარტული ქალაქის პირველადი დახმარება აქ საკმარისი არ არის. აი, ძირითადი სტანდარტები და მოთხოვნები პილოტებისა და ინსტრუქტორებისთვის: 1. კურსის სახელწოდება და სტანდარტები საერთაშორისო დასახელება: First Aid & CPR Certification (ხშირად სპეციალიზებული, როგორც Outdoor/Wilderness First Aid). სტანდარტები: ძირითადად ეყრდნობა Red Cross (წითელი ჯვარი), AHA (American Heart Association) ან ERC (European Resuscitation Council) გაიდლაინებს. პარაგლაიდინგის სპეციფიკა: კურსი უნდა ფარავდეს ტრავმატოლოგიას, რადგან პარაგლაიდინგში ინციდენტების 90% მექანიკური დაზიანებებია. 2. რა უნდა იცოდეს პილოტმა (Pilot's Competencies) პილოტი უნდა ფლობდეს "სიცოცხლის გადამრჩენ" მინიმუმს: ABC (Airway, Breathing, Circulation): სასუნთქი გზების გათავისუფლება და სისხლის მიმოქცევის შემოწმება. ხერხემლისა და კისრის ფიქსაცია: ეს არის ყველაზე კრიტიკული ცოდნა. დაცემის შემდეგ მგზავრის ან პილოტის განძრევა არ შეიძლება კისრის ფიქსაციის გარეშე. ღია და დახურული მოტეხილობების მართვა: იმპროვიზირებული არტაშნების (Splints) დადება. შოკის მართვა: ტრავმული შოკის ამოცნობა და პრევენცია. სისხლდენის შეჩერება: ლახტის (Tourniquet) და დამწოლი ნახვევების სწორი გამოყენება. აღჭურვილობისგან გათავისუფლება: როგორ მოვხსნათ ჩაფხუტი ან სავარძელი (Harness) ისე, რომ ტრავმა არ გავართულოთ. 3. რით უნდა იხელმძღვანელოს ინსტრუქტორმა (Instructor's Guidelines) ინსტრუქტორს აქვს ორმაგი პასუხისმგებლობა — მან უნდა მართოს სიტუაცია და უზრუნველყოს ჯგუფის უსაფრთხოება. Emergency Action Plan (EAP): ინსტრუქტორს თითოეულ საფრენ ლოკაციაზე უნდა ჰქონდეს გაწერილი გეგმა: სად არის უახლოესი საავადმყოფო, როგორ მოვიდეს სამაშველო ვერტმფრენი, რა არის ზუსტი კოორდინატები. საკომუნიკაციო სტანდარტი: რაციისა და სატელიტური კავშირის გამართულობა. პირველადი დახმარების ჩანთა (Med-Kit): ინსტრუქტორს ყოველთვის უნდა ჰქონდეს სრული კომპლექტაციის ჩანთა, რომელიც მორგებულია მთის პირობებს. ტრიაჟი (Triage): თუ რამდენიმე ადამიანი დაშავდა, ინსტრუქტორმა უნდა იცოდეს პრიორიტეტების განსაზღვრა (ვინ არის უფრო მძიმედ). 4. სპეციფიკური პროტოკოლი პარაგლაიდინგისთვის Scene Safety (შემთხვევის ადგილის უსაფრთხოება): სანამ დაშავებულთან მიხვალთ, უნდა დარწმუნდეთ, რომ ზემოდან სხვა პილოტი არ გეცემათ ან ხეზე ჩამოკიდებული ფრთა თქვენს თავზე არ ჩამოვარდება. GPS კოორდინატების გადაცემა: მაშველებისთვის ზუსტი ლოკაციის მიწოდება. დაშავებულის გათბობა: მთაში დაშავებული ადამიანი ძალიან სწრაფად კარგავს სხეულის ტემპერატურას (ჰიპოთერმია), რაც აუარესებს ტრავმას. შეჯამება: ინსტრუქტორისთვის სავალდებულოა ჰქონდეს Valid First Aid Certificate, რომელიც ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ ახლდება. პილოტებისთვის კი რეკომენდებულია მინიმუმ 1-დღიანი ინტენსიური ტრენინგი სეზონის დაწყებამდე. ხომ არ გსურთ, რომ პირველადი დახმარების "საავარიო პროტოკოლი" (Emergency Protocol) მოგიმზადოთ ინგლისურად თქვენი პილოტებისთვის?
პარაპლანის სათადარიგო პარაშუტის (Reserve Parachute) გადაკეცვა არის ფრენის უსაფრთხოების ერთ-ერთი ყველაზე კრიტიკული კომპონენტი. საერთაშორისო სტანდარტებით (FAI, APPI, DHV), სათადარიგო პარაშუტი უნდა გადაიკეცოს წელიწადში მინიმუმ ერთხელ ან ორჯერ (ყოველ 6 თვეში), რათა ქსოვილმა არ მიიღოს დეფორმაცია და გახსნის დრო იყოს მინიმალური. ძირითადი სტანდარტები და სწავლების ეტაპები, რომლებიც დაცული უნდა იყოს გადაკეცვის კურსის დროს: 1. გარემო პირობების სტანდარტი გადაკეცვა არ შეიძლება ნებისმიერ ადგილას. სტანდარტი მოითხოვს: სუფთა და მშრალი ზედაპირი: სასურველია სპეციალური მაგიდა ან სუფთა იატაკი (ხალიჩის გარეშე, რათა სტატიკური ელექტროენერგია არ წარმოიქმნას). დაბალი ტენიანობა: გარემო უნდა იყოს მშრალი, რათა ქსოვილმა ტენი არ შეიწოვოს, რაც შემდგომში პარაშუტის "წებოვნებას" იწვევს. განათება: მაღალი ხარისხის განათება, რათა პილოტმა შეძლოს თითოეული სლინგის (თოკის) და ქსოვილის დაზიანების შემჩნევა. 2. სწავლების ეტაპები (Course Curriculum) ეტაპი I: ინსპექტირება (Inspection) სანამ გადაკეცვა დაიწყება, მოსწავლემ უნდა ისწავლოს დეტალური შემოწმება: ქსოვილის მთლიანობა: ნახვრეტების, დამწვრობის ან ქიმიური ლაქების ძებნა. სლინგების შემოწმება: ხომ არ არის გაცვეთილი ან დაგვანძული. ვენტილაცია: პარაშუტი უნდა დაეკიდოს გაშლილ მდგომარეობაში მინიმუმ 6-12 საათით გადაკეცვამდე, რათა ქსოვილმა "ისუნთქოს" და ტენისგან გათავისუფლდეს. ეტაპი II: დალაგება და სეგმენტირება (Symmetry and Flaking) პარაშუტის სექციებად დაყოფა მწარმოებლის ინსტრუქციის მიხედვით. სიმეტრიის დაცვა: თითოეული პანელი უნდა იდოს იდეალურად სწორად, რათა ჰაერის ნაკადმა გახსნისას თანაბრად იმოქმედოს. ეტაპი III: სლინგების დალაგება (Lines Organization) ეს არის ყველაზე საპასუხისმგებლო ნაწილი. თოკები უნდა დალაგდეს "რვიანისებურად" (S-folds), რათა გახსნისას ერთმანეთში არ გადაიხლართოს. სპეციალური რეზინების (Rubber bands) გამოყენება, რომლებიც დროთა განმავლობაში არ დნება და არ აზიანებს სლინგებს. ეტაპი IV: კონტეინერში მოთავსება (Deployment Bag Packing) პარაშუტის ჩადება შიდა კონტეინერში ისე, რომ სახელურის (Handle) დაქაჩვისას პირველად ამოვიდეს სლინგები და შემდეგ გაიშალოს გუმბათი. 3. საერთაშორისო სტანდარტები და სერტიფიცირება მწარმოებლის მანუალი (Manual Compliance): გადაკეცვის კურსის მთავარი სტანდარტია - "მიჰყევი მანუალს". სხვადასხვა ტიპის პარაშუტს (მრგვალი, კვადრატული, Rogallo) გადაკეცვის განსხვავებული სპეციფიკა აქვს. G-Force ტესტი: სწავლებისას პილოტმა უნდა იცოდეს, რომ რეალურ სიტუაციაში ცენტრიდანული ძალა ართულებს გადაგდებას, ამიტომ კურსი მოიცავს "სავარჯიშო გადაგდებას" სპეციალურ ტრენაჟორზე. სერტიფიცირებული "Repacker": ბევრ ქვეყანაში პილოტს არ აქვს უფლება თავად გადაკეცოს პარაშუტი, თუ მას არ აქვს გავლილი შესაბამისი კურსი და არ ფლობს Licensed Repacker-ის სტატუსს. 4. საჭირო აღჭურვილობა სწავლებისთვის კურსის დროს პილოტს უნდა ჰქონდეს: საკუთარი სათადარიგო პარაშუტი და სავარძელი (Harness). სპეციალური დამჭერი წონები (Folding weights). ახალი ელასტიური რეზინები (Replaceable rubber bands). საკონტროლო სია (Checklist) გადაკეცვის თითოეული ნაბიჯისთვის. შეჯამება: პარაშუტის გადაკეცვის კურსი არ არის მხოლოდ "ჩალაგება". ეს არის საინჟინრო პროცესი, სადაც შეცდომის უფლება არ არსებობს. კურსის დასრულების შემდეგ პილოტმა უნდა იცოდეს არა მხოლოდ როგორ გადაკეცოს, არამედ როგორ შეამოწმოს სავარძელთან დამაკავშირებელი კარაბინები და "შაქლები" (Soft links).
1. სპორტული გადამზადების კურსები (Performance/XC Training) ეს კურსი განკუთვნილია მათთვის, ვისაც სურს დიდ დისტანციებზე ფრენა (Cross-Country - XC) და შეჯიბრებებში მონაწილეობა. ძირითადი ეტაპები: თერმიკების დამუშავება (Thermal Flying): სწავლება, როგორ იპოვოთ აღმავალი ჰაერის ნაკადები, როგორ "იცენტროთ" მათში და როგორ ახვიდეთ მაქსიმალურ სიმაღლეზე ეფექტურად. მარშრუტის დაგეგმვა: მეტეოროლოგიის სიღრმისეული სწავლა — ღრუბლების წაკითხვა, ქარის დრიფტის გათვლა და "გასაქცევი" ვარიანტების მუდმივი ძიება. აქსელერატორის გამოყენება: სწავლა, როგორ იფრინოთ სწრაფად და უსაფრთხოდ ტურბულენტურ ჰაერში აქსელერატორის (Speed Bar) გამოყენებით. XC ფრენები: ინსტრუქტორთან ერთად (რადიო კავშირით) პირველი 20, 50 ან 100 კმ-იანი მარშრუტების გავლა.
ეს კურსი განკუთვნილია გამოცდილი პილოტებისთვის, რომლებსაც სურთ არაკომერციული ფრენების განხორციელება (მეგობრების, ოჯახის წევრების გასეირნება). წინაპირობა: მინიმუმ P4 (Advanced) დონის ლიცენზია და საფრენი საათები (როგორც წესი, 100-200 საათი). სწავლების ფოკუსი: ტანდემ აღჭურვილობის სპეციფიკა. მგზავრთან კომუნიკაცია და ინსტრუქტაჟი. აფრენისა და დაჯდომის თავისებურებები ორმაგი წონით. შეზღუდვა: პილოტს არ აქვს უფლება, აიღოს ფული ფრენაში.
პარაპლანის სათადარიგო პარაშუტის (Reserve Parachute) გადაკეცვა არის ფრენის უსაფრთხოების ერთ-ერთი ყველაზე კრიტიკული კომპონენტი. საერთაშორისო სტანდარტებით (FAI, APPI, DHV), სათადარიგო პარაშუტი უნდა გადაიკეცოს წელიწადში მინიმუმ ერთხელ ან ორჯერ (ყოველ 6 თვეში), რათა ქსოვილმა არ მიიღოს დეფორმაცია და გახსნის დრო იყოს მინიმალური. აი, ძირითადი სტანდარტები და სწავლების ეტაპები, რომლებიც დაცული უნდა იყოს გადაკეცვის კურსის დროს: 1. გარემო პირობების სტანდარტი გადაკეცვა არ შეიძლება ნებისმიერ ადგილას. სტანდარტი მოითხოვს: სუფთა და მშრალი ზედაპირი: სასურველია სპეციალური მაგიდა ან სუფთა იატაკი (ხალიჩის გარეშე, რათა სტატიკური ელექტროენერგია არ წარმოიქმნას). დაბალი ტენიანობა: გარემო უნდა იყოს მშრალი, რათა ქსოვილმა ტენი არ შეიწოვოს, რაც შემდგომში პარაშუტის "წებოვნებას" იწვევს. განათება: მაღალი ხარისხის განათება, რათა პილოტმა შეძლოს თითოეული სლინგის (თოკის) და ქსოვილის დაზიანების შემჩნევა. 2. სწავლების ეტაპები (Course Curriculum) ეტაპი I: ინსპექტირება (Inspection) სანამ გადაკეცვა დაიწყება, მოსწავლემ უნდა ისწავლოს დეტალური შემოწმება: ქსოვილის მთლიანობა: ნახვრეტების, დამწვრობის ან ქიმიური ლაქების ძებნა. სლინგების შემოწმება: ხომ არ არის გაცვეთილი ან დაგვანძული. ვენტილაცია: პარაშუტი უნდა დაეკიდოს გაშლილ მდგომარეობაში მინიმუმ 6-12 საათით გადაკეცვამდე, რათა ქსოვილმა "ისუნთქოს" და ტენისგან გათავისუფლდეს. ეტაპი II: დალაგება და სეგმენტირება (Symmetry and Flaking) პარაშუტის სექციებად დაყოფა მწარმოებლის ინსტრუქციის მიხედვით. სიმეტრიის დაცვა: თითოეული პანელი უნდა იდოს იდეალურად სწორად, რათა ჰაერის ნაკადმა გახსნისას თანაბრად იმოქმედოს. ეტაპი III: სლინგების დალაგება (Lines Organization) ეს არის ყველაზე საპასუხისმგებლო ნაწილი. თოკები უნდა დალაგდეს "რვიანისებურად" (S-folds), რათა გახსნისას ერთმანეთში არ გადაიხლართოს. სპეციალური რეზინების (Rubber bands) გამოყენება, რომლებიც დროთა განმავლობაში არ დნება და არ აზიანებს სლინგებს. ეტაპი IV: კონტეინერში მოთავსება (Deployment Bag Packing) პარაშუტის ჩადება შიდა კონტეინერში ისე, რომ სახელურის (Handle) დაქაჩვისას პირველად ამოვიდეს სლინგები და შემდეგ გაიშალოს გუმბათი. 3. საერთაშორისო სტანდარტები და სერტიფიცირება მწარმოებლის მანუალი (Manual Compliance): გადაკეცვის კურსის მთავარი სტანდარტია - "მიჰყევი მანუალს". სხვადასხვა ტიპის პარაშუტს (მრგვალი, კვადრატული, Rogallo) გადაკეცვის განსხვავებული სპეციფიკა აქვს. G-Force ტესტი: სწავლებისას პილოტმა უნდა იცოდეს, რომ რეალურ სიტუაციაში ცენტრიდანული ძალა ართულებს გადაგდებას, ამიტომ კურსი მოიცავს "სავარჯიშო გადაგდებას" სპეციალურ ტრენაჟორზე. სერტიფიცირებული "Repacker": ბევრ ქვეყანაში პილოტს არ აქვს უფლება თავად გადაკეცოს პარაშუტი, თუ მას არ აქვს გავლილი შესაბამისი კურსი და არ ფლობს Licensed Repacker-ის სტატუსს. 4. საჭირო აღჭურვილობა სწავლებისთვის კურსის დროს პილოტს უნდა ჰქონდეს: საკუთარი სათადარიგო პარაშუტი და სავარძელი (Harness). სპეციალური დამჭერი წონები (Folding weights). ახალი ელასტიური რეზინები (Replaceable rubber bands). საკონტროლო სია (Checklist) გადაკეცვის თითოეული ნაბიჯისთვის. შეჯამება: პარაშუტის გადაკეცვის კურსი არ არის მხოლოდ "ჩალაგება". ეს არის საინჟინრო პროცესი, სადაც შეცდომის უფლება არ არსებობს. კურსის დასრულების შემდეგ პილოტმა უნდა იცოდეს არა მხოლოდ როგორ გადაკეცოს, არამედ როგორ შეამოწმოს სავარძელთან დამაკავშირებელი კარაბინები და "შაქლები" (Soft links).
აირჩიეთ სასურველი კომპანია, გაეცანით შეფასებებს და დაჯავშნეთ ფრენა მარტივად.
გაეცანით გამოცდილ ინსტრუქტორებს, წაიკითხეთ რეალური მიმოხილვები და აირჩიეთ თქვენი პილოტი.
ირაკლი ხვისტანი – პარაპლანის პილოტი და ტანდემ ინსტრუქტორი დასაწყისი და პროფესიული განვითარება ირაკლი ხვისტანის გზა პარაპლანით ფრენაში 2019 წელს, ლაშა ჯაფავას გაცნობით დაიწყო. სწორედ მისი ხელმძღვანელობით, ირაკლიმ 2019–2020 წლებში გაიარა პარაგლაიდინგის სრული კურსი, მათ შორის საბაზისო (Basic), შუალედური (Intermediate) და მოწინავე (Advance) საფეხურები. ხოლო 2024 წელს ირაკლი ხვისტანმა მონაწილეობა მიიღო საქართველოს პარაგლაიდინგის ფედერაციის ეგიდით ორგანიზებულ ტანდემ პარაგლაიდინგის გადამზადების სპეციალურ კურსში, რითაც კიდევ უფრო აამაღლა თავისი კვალიფიკაცია და აიღო ტანდემ პილოტის ლიცენზია. სამუშაო გამოცდილება და პროექტები ირაკლი ხვისტანის პროფესიული საქმიანობა მრავალფეროვანია: 2020 წლიდან აქტიურად ჩაერთო ტანდემ კომერციულ ფრენებში ლაშა ჯაფავასთან ერთად, კერძოდ, ზამთრის პერიოდში სამთო-სათხილამურო კურორტ თეთნულდზე. ამავდროულად, მონაწილეობდა ევროკავშირისა და USAID-ის მიერ დაფინანსებულ პროექტში, რომელიც სვანეთში ადგილობრივი ახალგაზრდების პარაგლაიდინგში გადამზადებას ისახავდა მიზნად. 2022–2023 წლებში ზაფხულის სეზონზე აქტიურად ახორციელებდა კომერციულ ტანდემ ფრენებს გონიოსა და კვარიათის საზღვაო ზონებში. 2023 წლიდან თანამშრომლობს „ტატრას კომპანიასთან“, რომლის სახელითაც ოპერირებს გუდაურში და ეწევა კომერციულ ტანდემ ფრენებს. საკუთარი ბიზნესი და აქტივიზმი ირაკლი ხვისტანი არის „პარაგლაიდინგის განვითარების და პოპულარიზაციის ასოციაცია – Xcaucasus“-ის ერთ-ერთი მოწინავე აქტივისტი და 2019 წლიდან აქტიურად არის ჩართული ორგანიზაციის საქმიანობაში. პროფესიული ზრდის პარალელურად, მან დააფუძნა საკუთარი კომპანია „Paragliding Georgia“. მიზნად ისახავს რა ტურისტების მოზიდვას, მან შექმნა პირადი ვებგვერდი და რეგისტრირებულია სხვადასხვა საერთაშორისო პლატფორმებზე. დღევანდელი საქმიანობა ირაკლი ხვისტანი დღეს ერთ-ერთი მოწინავე ტანდემ პილოტია, რომელიც პროფესიულ დონეზე უწევს მომსახურებას როგორც ადგილობრივ, ისე საერთაშორისო მომხმარებლებს. გუდაურისა და სვანეთის გარდა, ის რეგულარულად ახორციელებს კომერციულ ფრენებს თბილისსა და რუსთავშიც
ნოდარ ბეროშვილი – პარაპლანის პილოტი - (ტანდემ) ინსტრუქტორი როგორ დაიწყო ყველაფერი: პირველი ნაბიჯები პარაპლაგლაიდინგში ნოდარ ბეროშვილმა პარაპლანით ფრენის ხელოვნება 2016 წელს აღმოაჩინა. მისი პირველი ნაბიჯები პარაგლაიდინში იწყება ლაშა ჯაფავას გაცნობითა და საქართველოს პარაგლაიდინგის ფედერაციასთან დაკავშირებით დაიწყო. სწორედ ფედერაციის ბაზაზე, თბილისის ზღვის მიმდებარე ტერიტორიაზე შეისწავლა ფრენის საფუძვლები. - კვალიფიკაცია და უსაფრთხოების საერთაშორისო კურსები: საბაზისო და საშუალო (Intermediate) საფეხურის კურსების წარმატებით გავლის შემდეგ, ნოდარმა აქცენტი პროფესიულ განვითარებასა და უსაფრთხოების უმაღლეს სტანდარტებზე გააკეთა: 2017–2018 წლები: ის ორჯერ ეტუმრა თურქეთის მსოფლიო დონის საფრენი ლოკაციას – ქალაქი ოლუდენიზს, სადაც ორჯერვე წარმატებით გაიარა უსაფრთხოების სრული და ექსტრემალური კურსი (SIV – Simulation d'Incident en Vol). 2019 წლიდან ნოდარ ბეროშვილი არის ერთ-ერთი მთავარი აქტივისტი, რომელმაც დიდი წვლილი შეიტანა ,,პარაგლაიდინგის განვითარების და პოპულარიზაციის ასოციაციის - Xcaucasus " ჩამოყალიბებაში 2024 წლის გადამზადება და საერთაშორისო ლიცენზია: ნოდარ ბეროშვილი მუდმივად ზრუნავს კვალიფიკაციის ამაღლებაზე. 2024 წელს მან გაიარა ტანდემ პარაგლაიდინგის სპეციალური გადამზადების კურსი, რომელიც ორგანიზებული იყო საქართველოში პარაგლაიდინგის ფედერაციის მიერ. კურსის წარმატებით დასრულების შემდეგ, მას მიენიჭა საქართველოს პარაგაიდინის ფედერაციის ტანდემ პილოტის ლიცენზია. 2026 წელს კი საქართველოს პარაგაიდინგის ფედერაცია FAI-ს (საერთაშორისო საავიაციო ფედერაციის) წევრი გახდა და შესაბამისად ცდილობს საერთაშორისო სტანდარტების დანერგვას საქართველოში. პროფესიული საქმიანობა და კომერციული ფრენები საერთაშორისო გამოცდილებისა და ოფიციალური აღიარების მიღების შემდეგ, ნოდარი აქტიურ საინსტრუქტორო მოღვაწეობას ეწევა. ის ზამთრის და ზაფხულის პერიოდში გუდაურში ტანდემ პარაპლანის ინსტრუქტორად მუშაობს. მას შემდეგ ის აქტიურად და წარმატებით ოპერირებს საქართველოს მასშტაბით სხვადასხვა კომერციულ საფრენ ლოკაციაზე. მისი გეოგრაფია საკმაოდ ვრცელია: გუდაური – ძირითადი და მუდმივი საფრენი ლოკაცია (განსაკუთრებით ზამთრის და ზაფხულის სეზონზე). აჭარა (2020-2021 წლები): აქტიურად მუშაობდა ბათუმის შემოგარენში, კერძოდ, გონიოსა და კვარიათის საზღვაო საფრენ ზონებში. სვანეთი: მესტია და თეთნულდი. აღმოსავლეთ საქართველო: თბილისი, რუსთავი და კახეთის სხვადასხვა ულამაზესი საფრენი ლოკაცია. დღეისათვის ნოდარ ბეროშვილი არის გამოცდილი, საერთაშორისო სტანდარტებით სერტიფიცირებული და მაღალი კვალიფიკაციის მქონე ტანდემ პილოტი, რომელიც მგზავრებს საქართველოს ყველაზე ექსტრემალურ და ულამაზეს წერტილებში სრულად უსაფრთხო და დაუვიწყარ ფრენებს სთავაზობს.
თორნიკე ზაქაიძემ პარაპლანით ფრენის ხელოვნება 2018 წელს დაიწყო. მისი პირველი ნაბიჯები პარაგლაიდინგში გუდაურში პარაგლაიდინგის განვითარებას უკავშირდება და სწორედ გუდაურში აისხა პირველად ფრთები, როგორც ერთერთმა ადგილობრივმა მოწინავე პილოტმა. კვალიფიკაცია და უსაფრთხოების საერთაშორისო კურსები გუდაურში პროფესიონალ და გამოცდილ კოლუმბიელ ინსტრუქტორებთნ საბაზისო (Basic), საშუალო (Intermediate) და მოწინავე (Advance) საფეხურის კურსების წარმატებით გავლის შემდეგ, თორნიკემ აქცენტი პროფესიულ განვითარებასა და უსაფრთხოების უმაღლეს სტანდარტებზე გააკეთა, რისთვისაც გაიარა უსაფრთხოების სპეციალური კურსი (SIV). 2019 წლიდან თორნიკე ზაქაიძე არის ერთ-ერთი მთავარი აქტივისტი, რომელმაც დიდი წვლილი შეიტანა „პარაგლაიდინგის განვითარების და პოპულარიზაციის ასოციაცია – Xcaucasus“-ის ჩამოყალიბებაში. 2024 წლის გადამზადება და საერთაშორისო ლიცენზია თორნიკე ზაქაიძე მუდმივად ზრუნავს კვალიფიკაციის ამაღლებაზე. 2024 წელს მან გაიარა ტანდემ პარაგლაიდინგის სპეციალური გადამზადების კურსი, რომელიც ორგანიზებული იყო საქართველოში პარაგლაიდინგის ფედერაციის მიერ. კურსის წარმატებით დასრულების შემდეგ, მას მიენიჭა საქართველოს პარაგაიდინის ფედერაციის ტანდემ პილოტის ლიცენზია. 2026 წელს კი საქართველოს პარაგაიდინგის ფედერაცია FAI-ს (საერთაშორისო საავიაციო ფედერაციის) წევრი გახდა და შესაბამისად ცდილობს საერთაშორისო სტანდარტების დანერგვას საქართველოში პროფესიული საქმიანობა და კომერციული ფრენები საერთაშორისო გამოცდილებისა და ოფიციალური აღიარების მიღების შემდეგ, თორნიკე აქტიურ საინსტრუქტორო მოღვაწეობას ეწევა. ის ფლობს მრავალწლიან გამოცდილებას საქართველოს მასშტაბით სხვადასხვა კომერციულ საფრენ ლოკაციაზე: მისი ძირითადი და მუდმივი საფრენი ლოკაცია გუდაურიაა, როგორც ადგილობრივ მოწინავე პილოტის (განსაკუთრებით ზამთრისა და ზაფხულის სეზონზე). თორნიკეს განხორციელებული აქვს 10 000-ზე მეტი სოლო და 6 000-ზე მეტი ტანდემ ფრენა. 2020-2021 წლებში აქტიურად დაფრინავდა ბათუმის შემოგარენში, კერძოდ, გონიოსა და კვარიათის ზღვისპირა პარაპლანით საფრენ ზონებში, ასევე თბილისში, რუსთავსა თუ კახეთის ულამაზესი საფრენი ლოკაციებზე. დღეისათვის თორნიკე ზაქაიძე არის გამოცდილი, საერთაშორისო სტანდარტებით სერტიფიცირებული და მაღალი კვალიფიკაციის მქონე ტანდემ პილოტი, რომელიც მგზავრებს საქართველოს ყველაზე ექსტრემალურ და ულამაზეს წერტილებში სრულად უსაფრთხო და დაუვიწყარ ფრენებს სთავაზობს.
ლაშა ჯაფავას პარაგლაიდინგის გზა 2006 წელს დაიწყო. მისი პროფესიული კარიერა 2014 წელს გუდაურში, ინსტრუქტორ ანატოლი მიხაილუტასთან გავლილი ინტენსიური სწავლებით გამყარდა. საკუთარი უნარების დასახვეწად მან საფრანგეთში (ანესი, შამონი) გაიარა პრაქტიკული ვარჯიშები, ხოლო თურქეთში ორჯერ დაასრულა SIV (უსაფრთხოების) კურსები, რაც მის ტექნიკურ მომზადებას საფუძვლიან ბაზას უქმნის. პროფესიული საქმიანობა და მიღწევები 2017 წლიდან ლაშა აქტიურად მოღვაწეობს ტანდემ-ინსტრუქტორად გუდაურში. გარდა პრაქტიკული ფრენებისა, მან საფუძველი ჩაუყარა ახალგაზრდა პილოტების მომზადების პროგრამას, რითაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეაქვს პარაგლაიდინგის, როგორც სპორტისა და მდგრადი ბიზნესის განვითარებაში. ინსტიტუციური განვითარება: 2018 წელს იყო „საქართველოს პარაპლანით ფრენის ეროვნული ფედერაციის“ თანადამფუძნებელი. 2019 წელს დააარსა „Xcaucasus“ — პარაგლაიდინგის განვითარებისა და პოპულარიზაციის ჰაბი, რომელიც 2025 წელს ეროვნული ასოციაციის ჩამოყალიბების მყარი საფუძველი გახდა. ინფრასტრუქტურული პროექტები: USAID-ისა და სააგენტო „აწარმოე საქართველოს“ მხარდაჭერით, მან წარმატებით აღმოაჩინა და აითვისა ფრენის ახალი ლოკაციები: რუსთავი, თეთნულდი, გონიო და კვარიათი. ამ პროექტების ფარგლებში ლაშა აქტიურად ასწავლიდა ადგილობრივ ახალგაზრდებს, რითაც ხელი შეუწყო რეგიონებში დარგის პოპულარიზაციას. დღეისთვის ეს ადგილები სასიცოცხლო მნიშვნელობისაა როგორც კომერციული ტურიზმისთვის, ისე პროფესიული ტრენინგებისთვის. უსაფრთხოებისა და სტანდარტების დანერგვა: ლაშა აქტიურად თანამშრომლობს სახელმწიფო უწყებებთან პარაგლაიდინგის უსაფრთხოების რეგულაციებისა და ლიცენზირების სისტემის შესამუშავებლად. იგი მუშაობს სფეროსთვის აუცილებელ სახელმძღვანელოზე და უკვე წარდგენილი აქვს სასწავლო სილაბუსი უწყებრივი აკრედიტაციის მისაღებად. გამოცდილება და სამომავლო ხედვა ლაშას პროფესიონალიზმს ადასტურებს 2017-2022 წლებში საშუალოდ 300 საფრენი საათი და 120 კმ-იანი მარშრუტული (cross-country) ფრენის გამოცდილება. მისი შემდეგი სტრატეგიული მიზანია პარაგლაიდინგის განვითარება საქართველოში, როგორც პროფესიული კომერციული საქმიანობის, ისე სპორტული და სამოყვარულო მიმართულებით. ლაშა ჯაფავას მთავარი მისიაა ადგილობრივი პილოტების გაძლიერება, რათა მათ შეძლონ დარგის ლიდერებად ჩამოყალიბება და საერთაშორისო სტანდარტების დამკვიდრება საქართველოში.
