على مستوى P5 الطيار والجناح كائن واحد. أجنحة EN-D وCCC لا تسامح لكنها في الأيدي المناسبة توفر أداءً لا يصدق.
1. تحكم 2-لاينر وتوجيه B-Riser
P5 يوجه عبر B-risers بنفس طبيعية استخدام الفرامل.
فلسفة Rear-Riser: على السبيدبار استخدام الفرامل ممنوع — يشوه البروفايل ويزيد خطر الانطواء. P5 يصحح زاوية الهجوم عبر B-risers.
تحكم بالميل: عند اندفاع الجناح في الاضطراب — سحب خفيف على B-risers. سرعة قصوى مع تحكم كامل.
استشعار الضغط: عبر B-risers يشعر الطيار بالضغط الداخلي للجناح. انخفاض الضغط = إشارة انطواء وشيك.
2. انطواء على سرعة عالية
انطواء EN-D/CCC عند 100% سبيدبار من أعنف الأحداث في البارا.
تحرير المسرّع فوراً: في أول ملي ثانية من الانطواء — حرر السبيدبار. يزيد زاوية الهجوم ويساعد التعافي.
التحكم بالاتجاه: أجنحة عالية الاستطالة تميل للدوران الفوري. المهمة الأولى منع «الدوران الذاتي» — نقل وزن عدواني وكبح محسوب للجانب المفتوح.
منع الكرافات: إتقان تقنية سحب «خط ستابيلو» أو عند الحاجة Backstall لتنظيف الجناح.
3. SIV متقدمة وعناصر أكروباتية
الأكرو ليس استعراضاً بل أدوات تحكم 100%.
إتقان الستول: Full Stall وBackfly الأساس. خروج آمن من Deep Stall بدون اندفاعات.
SAT: يعلّم إدارة القوى الطاردة والاستقرار الهيكلي تحت الحمل.
هليكوبتر: من أصعب المناورات — دوران حول المحور العمودي. يمنح مهارات حركية دقيقة حاسمة.
تحكم السبين: معرفة دقيقة لحد السبين السلبي للدوران الأكفأ في نوى حرارية ضيقة.
إتقان الأكرو وB-riser على EN-D يجعل الطيار أكثر أماناً من مبتدئ على EN-B. التركيز على السباق لا البقاء.