Dies ist einer der kritischsten Aspekte im Kurs des mittleren SIV. Während ein Pilot auf Einsteigerniveau lernt, Einklapper zu verhindern, wird auf dem mittleren Niveau die Verhinderung „negativer Zustände" (Spin/Stall) während dynamischer Manöver zur Hauptaufgabe.
Hier erfahren Sie, warum das Erspüren des „Strömungsabriss-Punktes" entscheidend ist und wie es sich in der Praxis zeigt:
1. Was ist der „Strömungsabriss-Punkt" in der Dynamik?
Im normalen Flug ist der Strömungsabriss-Punkt eine bestimmte Bremstiefe, bei der sich die Strömung ablöst. Bei dynamischen Manövern (z. B. Wingovers) ist dieser Punkt jedoch dynamisch und verschiebend:
Energie und Belastung: Wenn der Schirm Energie aufbaut und seinen Scheitelpunkt erreicht, nimmt die Belastung (G-Kraft) am Schirm deutlich ab.
Empfindlichkeit: Bei geringer Belastung reißt der Schirm viel leichter ab als im Normalflug. Ein Pilot ohne dieses „Gespür" könnte den Schirm instinktiv genau dann überbremsen, wenn er die geringste Fluggeschwindigkeit hat.
2. Wingover und „negativer Spin"
Der Wingover ist ein Manöver, bei dem Kenntnis des Strömungsabriss-Punktes überlebenswichtig ist:
Innere Bremse: Zieht der Pilot die innere Bremse am Scheitelpunkt eines Wingovers (wenn der Schirm über dem Horizont ist) zu tief, stoppt die Innenseite des Schirms sofort und geht in einen negativen Spin.
Ergebnis: Der Schirm beginnt sich schnell um seine vertikale Achse zu drehen, was zu Tragegurt-Verdrehungen und vollständigem Kontrollverlust führt.
3. „Schwere" vs. „leichte" Bremsen erspüren
Ein Pilot auf mittlerem Niveau muss lernen, den inneren Druck des Schirms über die Bremsen zu „lesen":
Informatives Bremsen: Selbst bei leichtem Druck auf die Bremsen spürt der Pilot Widerstand. Verschwindet dieser Widerstand, ist das ein Signal, dass der Schirm nahe am Strömungsabriss ist.
Praktische Regel: „Leichte Bremsen = Gefahr". Wenn der Pilot spürt, dass die Bremsen schwerelos werden, kann jeder zusätzliche Input zu einem sofortigen Spin oder Strömungsabriss führen.
Bedeutung: Warum ist das entscheidend?
Kaskade verhindern: Ein Spin in der Höhe kann zu Leinenverdrehungen und Unkontrollierbarkeit des Schirms führen.
Vorbereitung für fortgeschrittene Manöver: Ohne Verständnis des dynamischen Strömungsabriss-Punktes ist der Pilot nicht bereit für fortgeschrittenes SIV oder Akro.
Professioneller Standard: Für Tandempiloten T1/T2 ist dies eine Pflichtfertigkeit — ein Tandemschirm hat mehr Trägheit und weniger Fehlertoleranz.