ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე კრიტიკული მომენტი Intermediate SIV-ის ფარგლებში. თუ საწყის ეტაპზე პილოტი სწავლობს, როგორ აიცილოს თავიდან ფრთის ჩაკეცვა, საშუალო დონეზე მთავარი გამოწვევა ხდება "ნეგატიური რეჟიმების" (Spin/Stall) პრევენცია დინამიკური მანევრების დროს.
აი, რატომ არის "სტალის წერტილის" (Stall Point) შეგრძნება გადამწყვეტი და როგორ ვლინდება ის პრაქტიკაში:
1. რა არის "სტალის წერტილი" დინამიკაში?
ჩვეულებრივ ფრენაში სტალის წერტილი არის მუხრუჭის გარკვეული სიღრმე, სადაც ჰაერის ნაკადი წყდება. თუმცა, დინამიკური მანევრებისას (მაგ: ვინგოვერი), ეს წერტილი მოძრავია:
როდესაც ფრთა აკრეფს ენერგიას და ადის პიკურ წერტილში, მასზე დატვირთვა მცირდება.
დაბალი დატვირთვისას ფრთა ბევრად უფრო ადვილად სტალირდება, ვიდრე ჩვეულებრივი ფრენისას.
პილოტი, რომელიც არ ფლობს ამ შეგრძნებას, შეიძლება ინსტინქტურად ზედმეტად დაამუხრუჭოს ფრთა სწორედ მაშინ, როცა მას ყველაზე ნაკლები სიჩქარე აქვს.
2. ვინგოვერი და "ნეგატიური ტრიალი" (Spin)
ვინგოვერი არის მანევრი, სადაც სტალის წერტილის ცოდნა სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია:
შიდა მუხრუჭი: თუ პილოტი ვინგოვერის პიკზე (როცა ფრთა ჰორიზონტს ზემოთაა) ზედმეტად დაქაჩავს შიდა მუხრუჭს როტაციის დასაწყებად, ფრთის შიდა მხარე მომენტალურად გაჩერდება და შევა "ნეგატიურში" (Spin).
შედეგი: ფრთა იწყებს სწრაფ ტრიალს ვერტიკალური ღერძის გარშემო, რაც იწვევს სტროფების გადაკვეთას (Twist) და კონტროლის სრულ დაკარგვას.
3. "მძიმე" და "მსუბუქი" მუხრუჭის შეგრძნება
საშუალო დონის პილოტმა უნდა ისწავლოს მუხრუჭის საშუალებით ფრთის შიდა წნევის "კითხვა":
ინფორმაციული მუხრუჭი: მუხრუჭზე ოდნავი დაწოლისას პილოტი გრძნობს წინააღმდეგობას. თუ ეს წინააღმდეგობა ქრება ("მუხრუჭი გაცარიელდა"), ეს ნიშნავს, რომ ფრთა სტალის ზღვარზეა.
რეაქცია: ამ მომენტში მუხრუჭის კიდევ უფრო დაქაჩვა ფატალურია. პილოტმა პირიქით, უნდა "მისცეს ხელი" (Hands up), რათა აღდგეს ჰაერის ნაკადი.
4. რატომ არის ეს აუცილებელი P3 და T1/T2 პილოტებისთვის?
ტანდემ-პილოტირება: ტანდემ-ფრთები უფრო მძიმეა და მათი სტალის წერტილი განსხვავდება სოლო-ფრთისგან. პილოტი, რომელიც არ გრძნობს ამ ზღვარს, რისკავს მგზავრის უსაფრთხოებას ნებისმიერი მკვეთრი მანევრისას.
თერმული ფრენა: ძლიერ თერმიკებში, "ბუშტიდან" გამოსვლისას, ფრთა ხშირად განიცდის დარტყმას და კარგავს სიჩქარეს. სტალის წერტილის შეგრძნება პილოტს ეხმარება, არ გადაამუხრუჭოს ფრთა ტურბულენტობის დროს.
შეჯამება: პილოტის "მესამე თვალი"
სტალის წერტილის შეგრძნება არის პილოტის დაზღვევა. საშუალო SIV-ის დროს ეს უნარი საშუალებას გაძლევთ:
აკეთოთ მაღალი და აგრესიული ვინგოვერები ჩამოშლის რისკის გარეშე.
მართოთ ფრთა "Twist"-ის (სტროფების გადაკვეთის) გარეშე.
იყოთ დარწმუნებული, რომ ნებისმიერ დინამიკურ მანევრში თქვენ აკონტროლებთ ფრთას და არა პირიქით.